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在早期的人类文明之中，对于海洋是敬畏的，大海拥有着无边无际的面积，强大莫测的力量，哪怕大海物产丰富，却没有人能够深入大海。
一直到器具的逐步提升，人类在拥有船了之后，打开开始逐步为人类展现出慷慨的一面。
太平洋，作为世界上最大的海洋，约占地球总面积的三分之一，是亚洲的两倍以上，如此巍峨浩瀚的海洋，本身就如同天堑一样，无法逾越，更别说，庞大的海洋，复杂的海情，还有变幻莫测的天气。
穿过太平洋，别说是现在的航运水平，就算是在后世，也是一件非常困难的事情，在卫星定位，完善的后勤体系下，每年也有船只沉默的消息。
更别说在北宋，这个落后的，连无线电等简单的通讯手段都没有的时代，，除非是赵信开了金手指，让船的质量得到大幅度的上升，开发出后世大航海时代之后，能够跨越大洲的船只，这样才有可能通过太平洋。
船只是通行的基础，后世的远洋万吨级货轮，拿给北宋的土著来用，他们根本就用不了，就算是一些可以跨越太平洋的帆船，这种只有简单设备，其他大部分都是手工设备的竞技帆船你，操纵在北宋的船员手中，能不能通行，也成问题。
船是一个硬件，一个最简单的硬件，还有软件，需要有熟练的船长，有丰富的海图，有测绘的工具，然后就是正确的方向，这样才能够保证通过。
中国没有多少远洋航行的专业人才的，却可以通过招募和培养，赵信的卡牌系统加上穿越者的见识，成就大航海时代初期的船只，这个努力一下，应该不难吧。
实际上，北宋的船舶制造业，已经发展到了一个巅峰的状态，从传统的中国式帆船开始，吸收了阿拉伯，日本，还有其他的一些帆船的优点，很有特色。
在唐朝时期，也有海商集中在中国，可是他们乘坐的，多是一些阿拉伯帆船，中国式帆船，没有进入到的远航领域，伴随着中国的发展，到了宋朝时期，往来客商绝大部分使用的都是中国帆船。
中国帆船，有了远洋航船的影子，只不过基于见识和理论，还只是近海的远洋帆船，只要针对这个进行改变，再加上三角帆等的应用，中国本身水密舱和巨大战船的基础，制造出一个超过航海时代航船，这应该不是问题的。
穿越太平洋，难度太大，哪怕拥有了大航海时代航船，甚至是超过一点，穿越也非常危险，往往遭遇到一些热带风暴的话，就会船毁人亡，说不定十只船队过去，能够有一只成功的通过，抵达到另外一端的美洲，就是幸运了。
赵信要求的，不但是去，还要回来，这样的话，需要拼百分之一的幸运，运气好的话，100艘船就可以回来一艘，运气不好，可能几年的时间，耗费巨大的人力物力，一无所获。
浩瀚的海洋，在任何时候，都是值得敬畏的，历史上书写着的欧洲人，大航海时代的辉煌，看起来，只要有大航海时代的航船，就可以从容的穿越海洋。
可是历史记下的，只有不多的几个成功者，其他人呢，浩瀚的海洋是令人畏惧的，欧洲人花费了数百年的时间和无数牺牲，才在这么庞大的牺牲和死亡面前，逐步的征服了大西洋，如果把大西洋换成太平洋，恐怕连勇敢的航海家们都会畏惧吧。
换成北宋土著，哪怕获得了大航海时代的全部船舶资料，也会在逐步失败之中，丧失继续下去的勇气，赵信是穿越者，穿越者的见识，就是改变一切的根本，在穿越的太平洋历程之中，有捷径。
顺着日本向东北，从千岛群岛，阿留申群岛一路的过去的，就是美洲，这是一条相对比较平稳的航道，而且遍布各种岛屿，可以用稳扎稳扎的方法，比如，在合适的岛屿设立中介基地，每一次用较为庞大的船队作为基础，一步步的完善基地和航道，最终以阶梯的方式抵达美洲。
这样做的结果，就是会比较慢，按照300公里为一个节点，一个节点可能要一两个二月的时间才能够探寻，布置好，可能从北宋到美洲，会花费2年，甚至3年的时间，安全性高，只要小心，出现危险的几率也很小，只要完善的布置了各种补给基地，一旦到达美洲，就可以用最快的速度，从美洲把需要的物资给弄回来，甚至会形成一个稳定的航道，链接亚洲和美洲。
这样取巧的方法，却同样不容易，航海时代的航船是基础，这只是最容易达到，熟练的船员，最少有一定的航海经验，一步步构建的补给体系，最少说，要一步步的推进，超过9000里的航程，对于远洋来说，是一个巨大的制约，赵信要的不是此起彼伏的牺牲，是一个稳定的联络通道。
北美物产丰富的，哪怕印第安人开发度不够，粮食总是有的，还有金银等重要的贵金属，当然了，还有这些作物，这也是最大的目的。
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