如果说洛林带给了德雷克商会什么跨时代的东西，那件东西一定是商会的组织构架。
当前时代，政治正在探索着民主，可商业领域，独裁与专制却依旧是主流。
商会是会长的独裁，公司是董事的专制，虽然不能一以概之，但大体上，这就是一般概念。
后世常见的全资或是优资入股，保留独立运营团队的放养式经营在当前时代是绝对的歪门邪道，可德雷克商会就是这样。
总商会旗下，共包括亚洲、欧洲、美洲、非洲四大分会，海事、工矿两大集团，资产管理公司一个公司。
继续细分的话还有德雷克教育集团、寒鸦海事研究院、迈阿密大学、佛罗里达劳工公司等教育、科研乃至不可说领域的旁支分支，涵盖丰富，互有牵连。
仅从股东构成分析，总商会董事局，也就是洛林核心团队理当在所有集团的决策中掌握着绝对多数。
可实际上各集团的股权团队才是他们真正的主人。
总商会董事局甚至为此出台过专门的议案，在内部条例中明确：
【子公司董事局会议可以在总商会股东代表缺席的条件下召集并决议，但会议决议必须在90天内上呈总会资产管理公司备案，且总商会股东代表可以在认为必要的时间重新召集并无条件推翻上述决议】。
子公司股权团队是实权派，且一般来说，总经理（分会长）及其支持者会在初始授权中占据股份优势，以方便其主导股东会议，这在德雷克集团是某种约定俗成的惯例。
但新成立的亚洲分会却打破了这一惯例。
分会长埃迪.加曼占股10%，提督蒂姆.弗雷恩作为其最有可能笼络的同盟占股5%，二者的股份总额为15%。
而以清国航线航行安全作价入股的疍家股东团占比则高达20%，而且不同于德雷克一贯授股不授权的传统作风，这一次，作为“外人”的疍家掌握的是完全股。
副会长王也是这场董事局斡旋中举足轻重的砝码，一方面他有总商会背景，在大部分决议中肯定会站在埃迪这边，另一方面他是清人，还成为了疍家的女婿，在事关清国的问题上，他的态度晦涩难明。
那么王也究竟占有多少股份呢？
他的个人占股是10%，这是第一部分。总商会占有分会总股份的55%，这55%中，洛林独占6成，皮尔斯占1成，王也占有剩下3成中的110，这是第二部分。
由上，王也的实际占股为10%+55%x30%10=11.65%，哪怕一对一对决，依旧还是高于埃迪。
埃迪大概想不明白，只为了洛林梦里曾在书本上出现过的一场战争，他居然失去了对亚洲版图中举足轻重的清国市场的主导权。
福耶？罪耶？
股权确立是一个商会启动的标志，石潮生赚了满怀，不仅收到了洛林和平的诚意，还意外得到了德雷克商会共富贵的允诺。
接下来就轮到疍民付出。
维护德雷克商会在南中国海的通商安全，随商会推进扩大至整个东南亚并东中国海（日本、朝鲜）是双方长期的协作。
短期上，疍民要做的事情共三件。
其一，明确疍家股东团的组成。石潮生说这件事基本会在疍家祠堂内解决，四大爷的家族会拿走大部分，剩下的小部分会留给新近起势的白紫两旗和另几位疍家出色的年轻人。
其二，明确近海转运提督的人选。出于给自家女婿寻帮衬的朴素愿望，石潮生已经在亲笔中点名了他的次子石占礁，但其他优秀年轻人也不是没有可能，祠堂的意见是关键，而且即便石占礁胜选，也不是没有替换的可能。
其三就是许诺给德雷克商会的50条近海商船。洛林对船的要求非常高，要求船龄10年以下，没有严重隐患，没有清国案底，并且要取得合法登记，由埃迪依法确权。
前三个要求交给疍家自行筛选，第四个问题则必须交给埃迪去解决。
因为清国不允许国民私占海利，包括渔船在内，一应民船都无法在清国取得合法身份。
广州府西关十三行倒是有少量的“府船”在籍，但其船增减权利皆在官府，石潮生便是在广肇罗道有些脸面，也做不到把烙上官身的船转给外商的奇葩事。
商议既定，这些琐碎包括石香姑在迈阿密嫁人的事被石潮生写满了整整四十余张信纸，封好暗迹、火漆，配上信物和信使，准备随着赶来的第二编队一齐踏上远赴亚洲的航程。
第二编队是注定享受不了圣诞假期了，哪怕把埃里克森号留给了王也和石潮生，他们赶到孟买也需要至少三个月。
绕行南美横穿太平洋的航线能节约一个月左右，但德雷克商会没有熟悉这条航线的领航员，评估风险的话，其性价比还是远低于老老实实的环球航行。
……
11月21日，迈阿密滩。
洛林、卡门、王也、石潮生、皮尔斯和即将嫁人的石香姑一起来到德雷克专属的七号码头为第二编队践行。
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